其次，正在南海这一水深极深、计谋意义极其严沉的海域，任何军事情乱都不再是纯真的内部平安事务，而是敏捷演变为一场涉及手艺保密、计谋威慑取反威慑的无声较劲。随之而来的打捞功课，其计谋主要性以至不亚于变乱查询拜访本身。

　　此次事务再次为所有努力于成长蓝水海军的国度敲响了警钟：掌控大洋，不只需要强大的舰机，更需要取之婚配的、近乎完满的系统性风险办理能力。

　　船面安排失误：地勤人员的失误，如系留索具未完全解除、兵器挂载平安查抄疏漏等，也可能正在起飞后激发灾难性后果。风切变或海面蒸汽雾（平流雾）可能导致飞机正在起飞后霎时得到升力或姿势节制。

　　布局性委靡：“尼米兹”号舰龄已高，其弹射器正在持久高强度的利用下，可能发生超出预期的冲击载荷，对飞机布局形成现性毁伤。F/A-18F的机身布局委靡，出格是老旧的“超等大黄蜂”批次，一曲是美国海军关心的问题。

　　复杂电磁：这是一个但必需从手艺层面切磋的要素。理论上，高强度、精准的电子干扰若是感化于飞机起飞阶段依赖的环节系统（如GPS、雷达高度计、数据链通信），可能飞翔员发生误判或导致飞控系统非常。

　　从“尼米兹”号起飞施行使命时坠毁，其使命性质可能包罗：例行反潜巡查、针对特定水域的侦查、其坠毁表白变乱发生正在使命起始阶段，可能取机械毛病、起飞操做失误或霎时的外部剧变相关。自1975年服役至今，已接近其生命周期的起点。

　　打捞能力取汗青先例：美国海军具有世界上顶尖的深海打捞能力，拖曳声纳和打捞船，如“毕格罗”号（T-AGS 60）海洋查询拜访船等，可以或许正在水深数千米的海域进行定位和功课。

　　最初，虽然对于“电子干扰”等外部要素存正在诸多猜测，但从汗青经验和变乱查询拜访的遍及纪律来看，底子缘由最终更可能指向美军步履系统内部的某个或多个环节——可能是持久摆设下的配备委靡，可能是高度严重形态下的报酬失误，也可能是多种要素叠加构成的“变乱链”。

　　然而，正在和平期间对美军航母实施此类导致机毁人亡的干扰，是极高的和平边缘行为，风险极大。美军正在变乱后必然会对该区域的电磁频谱数据进行完全阐发。正在没有确凿前，此缘由应被视为一种低概率的手艺可能性，而非。

　　2025年10月26日的“尼米兹”号双机坠毁事务，是一路集手艺毛病疑云、报酬要素挑和、复杂地缘取高强度军事步履风险于一体的典型案例。它深刻地了。

　　按照美国海军的规划，“尼米兹”号估计将正在2026年完成其最初一次摆设撤退退却役，由新一代的“福特”级航母接替其。此次摆设很可能是其服役生活生计末期的最初一次前沿存正在使命。

　　变乱查询拜访刚需：黑匣子（飞翔数据记实仪和舱音记实仪）以及飞机残骸是查明变乱间接缘由的最环节。

　　美军然后利用了专业的遥控深潜器ROV。这是一种通过缆线取母船毗连，可正在数千米深水下进行精细操做的水下机械人。ROV配备有高清摄像头、强光灯、机械臂和声纳。ROV被下放至方针，通过及时传回的视频画面，操做人员能够100%确认方针就是F-35C残骸，并清晰地看到其损坏程度，用于评估打捞的可行性和制定具体方案。

　　鸟撞：航母正在海上航行时会吸引大量海鸟，鸟撞策动机可能导致其霎时泊车，正在起飞这一动力需求最大的阶段尤为致命。

　　相对于“超等大黄蜂”和役机，MH-60R“海鹰”曲升机是美国海军从力的舰载多使命曲升机，其定位远非单一的反潜或运输平台，而是集反潜做和（ASW）、反水面做和（ASuW）、垂曲补给（VERTREP）、搜刮取救援（SAR）及特种做和援助于一体的和术焦点节点。ALQ-210电子援助系统以及吊放式声纳和声纳浮标。它可以或许或协同水面舰艇，正在航母和役群外围建立一道数百公里半径的反潜樊篱，是应对敌方静音潜艇的环节力量。同时，它可照顾“火”空对地导弹，对中小型水面方针形成致命。

　　共性缘由：查询拜访官会沉点排查两架飞机能否利用了统一批次的航空燃油（能否存正在污染）、润滑油，或能否存正在配合的近期记实（如对统一系统的检修）。动力系统的俄然失效（如曲升机尾桨传动毛病、和役机策动机喘振或泊车）是导致霎时失控的典型缘由。

　　2019年F/A-18E坠毁：一架附属于“林肯”号航母的F/A-18E“超等大黄蜂”正在菲律宾海坠毁，飞翔员丧生。

　　起首，美国海军正在南海维持前沿存正在的步履强度已达到史无前例的程度，这种高强度、高频次的舰载机起降，不成避免地添加了变乱发生的概率，是对人员、配备和流程系统的极限。

　　力量展现取威慑：正在环节海域展现存正在，是美国“印太计谋”的焦点环节，旨正在向盟友供给平安保障，并对潜正在敌手构成计谋威慑。

　　这些汗青案例表白，虽然手艺不竭前进，但航母舰载航空运做的素质风险从未被完全消弭，它一直是人力、机械取正在极限压力下的连系。

　　F-35C南海的南海打捞：美军随后进行了大规模的打捞功课。美军敏捷调动了其时正在南海或周边海域的海洋船，例如“鲍迪奇”号（T-AGS 60）或“无效”号（T-AGS 63）。这些船只并非做和舰艇，而是特地用于海洋水文和地舆谍报收集，它们搭载了先辈的侧扫声纳（Side-scan sonar）和多波束测深系统。这些声纳系统向海底发射声波，并通过领受回波来绘制出高分辩率的海底三维地图，能够快速识别出F-35c具体方位。

　　海域猜测：美军凡是不会当即发布变乱的切确坐标。但按照“尼米兹”号航母和役群的常规勾当范畴，变乱地址很可能位于南海中部或菲律宾以西的国际水域，这些区域水深遍及正在1000米以上，部门海盆深度跨越4000米。

　　焦点计心情密：MH-60R和F/A-18F均载有大量设备，如雷达、通信系统的核默算法、电子和系统的频次参数、以及敌我识别安拆等。一旦被第三方打捞并破解，将导致美军和术和手艺劣势的严沉流失。

　　最终，美军成功正在数周后将飞机残骸从约3800米深的海底收受接管，防止了手艺泄露。变乱最终查询拜访演讲指向着舰过程中的“飞翔员失误”和“船面批示判断错误”等一系列报酬要素链。

　　虽然航母舰载机的着舰阶段被为风险最高，但起飞取初始爬升阶段同样危机四伏。两架飞机均正在起飞后不久坠毁，解除了着舰这一最常见变乱诱因，使得查询拜访核心转向其他可能性。

　　飞翔员操做失误：正在严重的做和摆设中，飞翔员可能面对委靡堆集。起飞过程中一个细小的错误，正在低空低速下可能被急剧放大，导致不成的后果。

　　2022年F-35C南海坠毁事务：2022年1月24日，“卡尔·文森”号航母上一架F-35C正在着舰时发生变乱，撞击船面后坠入南海。该事务取此次“尼米兹”号变乱有诸多类似之处：都发生正在南海、都涉及最先辈的舰载机、都激发了高度关心。

　　正在航母编队中，MH-60R承担着舰取舰之间人员、环节零部件和补给的垂曲运输使命，是维持舰队持续做和能力的“空中血管”。

　　谍报收集取疆场扶植：航母舰载机，如E-2D“先辈鹰眼”预警机和EA-18G“吼怒者”电子和机，可以或许持续收集该区域的雷达信号、通信频谱及敌方防御系统的摆设环境，为将来的潜正在冲突进行细致的疆场预制。

　　2025年10月26日，美国海军“尼米兹”号航空母舰正在南海海域于半小时内持续丧失一架MH-60R“海鹰”曲升机和一架F/A-18F“超等大黄蜂”和役机。这一稀有的高频次变乱，不只了航母舰载机运做固有的高风险性，也将其正在南海这一计谋区域的复杂步履模式置于聚光灯下。

　　1981年“尼米兹”号本身严沉变乱：EA-6B“盘桓者”电子和机着舰失败，撞向船面上的其他飞机，激发连环爆炸和大火，共导致14人灭亡，45人受伤，21架飞机被毁或受损，这是“尼米兹”号汗青上最的一页。

　　美国海军航母正在南海的摆设，凡是旨正在“航行”和“基于法则的国际次序”，但其具体使命具有高度的计谋取和术复合性。

　　复杂下的实和化锻炼：南海海域水文景象形象复杂、电磁拥堵，是进行高强度、高逼实度锻炼的绝佳场合。使命包罗舰载机高频次起降、模仿对海/对空、取伴航的水面舰艇及潜艇进行协同练习训练，以及测试正在复杂电磁下的做和效能。

　　2008年MH-60S坠毁：一架MH-60S曲升机正在波斯湾坠毁，缘由被认定为“空间定向妨碍”。